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【新闻】武汉长丰大道跨铁路转体桥转体高度达33米灰铁铸件

发布时间:2020-10-18 19:21:27 阅读: 来源:分割器厂家

正在建设的长丰大道高架跨汉宜、汉丹铁路段,将采用“水平转体”方式跨越汉宜、汉丹铁路。施工方中铁七局6日透露,设置在转体桥墩下方的转体球铰已安装完毕,等待箱梁施工完成后实施转体。

这是继姑嫂树跨铁路转体桥后,武汉开建的又一座跨铁路转体桥,转体高度达33米,相当于10层楼高,将创下国内转体桥水平转体高度之最。

该转体桥长174米,宽32米,是长丰大道高架中最难施工的一段。桥下有汉宜、汉丹铁路共4股铁轨,每天经过列车171对,平均每4分钟就有一趟,十分繁忙。为减少对铁路大动脉的干扰,设计采取水平转体方式施工,分为两段各自转体,之后合龙。具体流程为:先在铁路两侧的施工承台上安装转体球铰,浇筑桥墩,再顺铁路方向浇筑桥体箱梁,最后将箱梁水平转体跨越汉宜、汉丹铁路。

截至6日,其中一侧桥墩已施工完毕;另一侧桥墩施工至6.5米高,将继续长高至23米。

长丰大道快速路改造工程西起三环线竹叶海立交,东至二环线常码头立交,全长7.2公里,按“主线高架+地面辅道”方式建设,是武汉园博会主要配套道路,预计9月通车。高架段除上跨汉宜、汉丹铁路外,还将跨越轻轨1号线进出场和京广铁路,施工难度较大,目前仅跨汉宜、汉丹铁路段采用水平转体施工。

两个转盘转动2.8万吨巨无霸

长丰大道跨汉宜、汉丹铁路转体桥分为两段:一段14500吨,另一段13500吨,如何完成转体?

6日,施工方中铁七局长丰大道涉铁项目副总工程师华志鸿介绍,已建的两个桥墩下,各安有一个大转盘,将通过电脑控制的连续千斤顶作用,钢绞线和大转盘一起发力,托着建好的桥体缓慢旋转,犹如“驴拉磨”。

整个转动装置的核心,正是这两个大转盘—它们是特制的球铰,每个直径4米,重10余吨,在河南洛阳订制,目前均已安装就位。

根据计划,8月,“空中转体”将利用铁路“空窗期”完成,更重的一段在93分钟内顺时针旋转109度,较轻的一段在59分钟内顺时针旋转71度,最终“握手”对接。两段巨无霸转体结束后,还将进行最终的合龙段施工。

另据了解,转体桥并非顺直,位于半径600米的曲线上,这给转体带来挑战。技术人员介绍,曲线桥与直线桥最大的区别在于双向不对称,极易发生偏移,对控制精度要求很高。

高架桥下,高铁动车最高时速达到250公里,空中转体时,即使掉下一颗螺丝,后果都不堪想象。

华志鸿说,为以防万一,将在转体桥上安装防抛网,合龙段采用吊架法全封闭施工,确保一颗螺丝都不会掉入铁路轨道。

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